29. Waxholmsbolaget blir en del av SL

MS Väddö. Foto: Arild Wågen/Wikimedia Commons

Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting drev redan på 1990-talet att landstingets olika trafikverksamheter skulle samlas under en och samma organisation.

Tidigare fanns tydliga brister i samordningen mellan SL, Waxholmsbolaget och Färdtjänsten som innebar att resenärerna ofta hamnade i kläm. Exempelvis hade SL inget ansvar för pendelbåtstrafik. SL skulle bara köra kollektivtrafik på land och Waxholmsbolaget skulle endast köra båttrafik i skärgården.

Att utveckla kollektivtrafiken på Stockholms inre vattenvägar var inte något ansvar som vilade på någon av landstingets helägda bolag. Eftersom båda bolagen skyllde på varandra skedde heller ingen utveckling av pendelbåtstrafiken.

Först under förra mandatperioden togs de första stegen mot ett samlat ansvar för kollektivtrafiken. Alliansen beslöt att sammanföra och samlokalisera Färdtjänstförvaltningen med SL. Även en organisationsöversyn av landstingets trafikverksamhet påbörjades.

För Kristdemokraterna var målet total integration mellan båttrafik och kollektivtrafik på land. Det ska nämligen inte spela någon roll om resenärerna reser med skärgårdsbåt, pendeltåg eller tunnelbana. Samma rättigheter och möjligheter skall finnas för alla resenärer. För de som inte kan resa med den ordinarie kollektivtrafiken på grund av bristande tillgänglighet eller funktionsnedsättning ska färdtjänsten ersätta den ordinarie kollektivtrafiken under hela eller delar av resan.

Organisationen för kollektivtrafiken sågs också över. Det resulterade i att Trafikförvaltningen övertog SL:s tidigare verksamhet. Trafiknämnden blev till, tillsammans med två beredningar och ett utskott. SL:s varumärke finns dock kvar i trafiken precis som tidigare.

Under hösten 2013 flyttade Waxholmsbolagets personal in i samma lokaler som Trafikförvaltningens övriga personal. Under våren 2014 kommer slutligen även Waxholmsbolaget, på samma sätt som SL, helt att ingå i Trafikförvaltningen. Därmed har landstingets hela trafikverksamhet samlats under en och samma förvaltning som har ett helhetsansvar för att sätta resenärernas resa ”dörr till dörr” i fokus.

Några av de positiva konsekvenser som resenärerna möter är:

21. Alla hållplatser i Stockholm får en busskur

 Väderskydd vid Slussen. Foto: JM (CC BY-SA)

Stockholmsregionen är en del av världen där solen inte alltid skiner och där det ibland förekommer vindar. Inte minst gäller det här i pendelbåtstrafiken, men även bussresenärer kan behöva väderskydd för att öka bekvämligheten i samband med resorna. Tack vare Kristdemokraterna är tusentals väderskydd på väg att sättas upp.

– Genom att inkludera pendelbåtstrafik i upphandlingen om nya väderskydd kan resenärer med pendelbåt skyddas mot regn och rusk i väntan på nästa båt. Med väderskydd skapas långsiktiga förutsättningar för pendelbåtstrafiken att fortsätta utvecklas i vår region, kommenterar Michael Stjernström, trafikpolitiker för Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting.

Kristdemokraterna lovade inför förra valet att alla stationer och hållplatser i Stockholms län skulle utrustas med väderskydd. Sedan dess har vi sett målet uppfyllas steg för steg. I landstingets budget för 2014 står det nu att 1 000 väderskydd ska sättas upp och att pendelbåtarnas kajer ska utrustas med väderskydd.

SL har ungefär 12 000 busshållsplatser. Arbetet med att utrusta alla med väderskydd är ett långsiktigt arbete. I skrivande stund är ungefär 4 700 stoppställen avklarade. I exempelvis Norrtälje kommun har dock endast 11 procent av busshållplatserna väderskydd.

Trafikförvaltningens uppdrag om 1 000 nya väderskydd till och med 2014 innehåller 650 nyetableringar, alltså hållplatser där det tidigare bara har funnits en stolpe. 50 kajplatser för pendelbåtstrafiken planeras få väderskydd. Resten handlar om att byta ut och modernisera gamla väderskydd.

15. Slussen blir ett nav för pendelbåtstrafik

Slussen i Stockholm. Foto: Wikimedia Commons CC BY-SA

Det är ett stort slöseri att Stockholms vattenvägar inte används för mer kollektivtrafik än i dag. Men förhoppningsvis blir det ändring på det. Förutom flera planerade pendelbåtslinjer har Kristdemokraterna drivit fram att Slussen kommer att bli ett nav för den sjöburna kollektivtrafiken i staden.

Slussen mellan Södermalm och Gamla stan i centrala Stockholm är redan i dag en central plats för kollektivtrafiken. Slussen kommer att renoveras. Under tiden behövs flera effektiva förbindelser på Stockholms inre vatten för att avlasta buss- och tunnelbanetrafiken. Stockholms läns landsting har i sin budget för både 2013 och 2014 beslutat att Slussen ska utvecklas till ett nav för pendelbåtstrafiken.

Kristdemokraterna har lyft fram Slussens betydelse för pendelbåtarna vid ett flertal tillfällen. Vi skrev 2011 i Svenska Dagbladet att byten mellan pendelbåt och landgående transporter måste förenklas. Det var vi som tog initiativ till pendelbåten Sjövägen, som blev en succé.

Framtidens nya Slussen byggs för att bli en mer effektiv och trygg knutpunkt, men också en attraktiv mötesplats där det unika läget mellan Mälaren och Saltsjön tas tillvara. Beslutet om Slussen ger möjlighet till förbättrade kommunikationer för både bussar, spårtrafik, cyklar och pendelbåtstrafik, samtidigt som möjligheterna för gångtrafikanter förbättras avsevärt.

Kristdemokraterna står för nytänkande inom kollektivtrafiken i Stockholm och vill hitta moderna, effektiva lösningar när det gäller transporterna i huvudstaden. Pendelbåtar innebär snabba genvägar som underlättar arbetspendlingen för människor som i dag åker omvägar med buss, tunnelbana och pendeltåg. Med Slussen som nav för pendelbåtstrafiken klarar vi även en ombyggnadsperiod.

9. Tunnelbanan förlängs till Nacka

Den planerade utbyggnaden av tunnelbanan.

I höstas presenterades den historiska satsningen på att bygga ut tunnelbanan i Stockholm i fyra olika riktningar. För Kristdemokraternas del var det särskilt glädjande att Nacka kommer att få tunnelbana.

Nacka behöver kollektivtrafiklösningar med stor kapacitet. Kristdemokraternas första prioritet i diskussioner om att bygga ut tunnelbanan har därför varit att dra den till just Nacka.

– Genom att bygga ut tunnelbanan till östra Södermalm, Hammarby sjöstad, Sickla och Nacka skapar vi helt nya resmönster och resvägar i ett mycket tättbefolkat område, där det i framtiden kommer att byggas ännu mycket mer, kommenterade Karl Henriksson (KD), trafiknämnden i Stockholms läns landsting tunnelbaneutbyggnaden i somras.

I november var han med och presenterade satsningennio nya tunnelbanestationer. Att Nacka skulle bli ett av målen för spårbyggnationen var ingen överraskning. De nya stationerna längs Nacka-linjen blir Sofia, Hammarby Sjöstad, Sickla, Saltsjö-Järla och Nacka Forum.

Kristdemokraterna arbetar nu vidare för långsiktiga lösningar för tunnelbanan. När Stockholm växer i snabb takt behövs lösningar som blickar 30-40 år framåt i tiden och är redo att titta på fler framtidsområden. Förhoppningsvis kan vi göra skillnad även i de planerna.

5. Arbetet med att göra Linje 4 till spårväg börjar

Linje 4 vid Västerbron i Stockholm. Foto: "Question Everything"/Flickr CC BY-SA

Stombusslinje 4 är den mest trafikerade busslinjen i Stockholm med sina 60 000 resenärer varje dag. Den är en långsam busslinje som i morgonrusningen håller 12 km/h i medelhastighet – stoppen vid hållplatserna ej inräknade. I praktiken går det nästan lika fort att gå på vissa sträckor. Men nu finns hopp om förbättring: Kristdemokraterna har drivit fram en rejäl utredning för att göra om busslinjen till spårväg.

I Stockholms läns landstings budget för 2014 finns pengar anslagna för att undersöka de bästa sträckningarna för att dra spår genom Stockholms innerstad. Planarbetet och utredningen pågår. Landstinget arbetar på kristdemokratiskt initiativ med två strategiska planer med sikte på år 2030.

– Det bästa alternativet är att börja med en etapp vid Gärdet, ungefär vid Radiohuset, där vi kan koppla ihop spåren med den förlängda Spårväg City ned till Odenplan och den nya pendeltågsstationen, säger Karl Henriksson (KD), trafikpolitiker för Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting.

1. Pendelbåten Sjövägen blir permanent

MS Ballerina, Sjövägen. Foto: Wikimedia Commons CC BY-SA

I juni 2012 stod det klart att Kristdemokraterna i landstinget fått igenom ytterligare ett av sina vallöften. Pendelbåten Sjövägen, som går mellan Nybroplan och Frihamnen via Nacka och Lidingö, gick från att vara ett pilotprojekt till att bli en permanent del av SL-trafiken.

Sjövägen inledde sin trafik 2010 och har varit en succé med ett ständigt ökande antal resenärer. Kristdemokraterna har tagit initiativ till och drivit igenom satsningen, som har öppnat dörren för framtida pendelbåtssträckor i Stockholm.

– Vi tog initiativ till Sjövägen och har följt utvecklingen noga sedan starten 2010. Vi vill komplettera kollektivtrafiken med en möjlighet att arbetspendla på de naturliga vattenvägar som finns i Stockholm, säger Karl Henriksson (KD), som sitter i trafiknämnden i Stockholms läns landsting.

Boende i Stockholms län kan med sitt SL-kort resa med Sjövägen mellan Frihamnen, Lidingö, Nacka och Nybrokajen. Pendelbåten förkortar resvägen mellan Nacka strand och Lidingö med upp till 49 minuter. Mellan Frihamnen och Nacka strand förkortas restiden med upp till 48 minuter.

Artikel i tidningen Skärgården om att Sjövägen blir permanent >>