99. Hemlösa får SL-biljetter

SL-buss i vintertrafik. Foto: Melker Larsson/SL

Det är inte självklart för alla att stå upp för dem som har det svårast i samhället. För Kristdemokraterna är det dock en grundläggande värdering. I höstas ledde den till att hemlösa fick möjlighet att resa med SL-trafiken till vård, hjälpverksamheter och myndigheter.

– Vi har nåtts av rapporterna om att många frivilligorganisationer har lämnat sina lokaler i innerstan och flyttat till förorten. Den som är hemlös har inte längre gångavstånd för att få hjälp. Därför behöver SL stödja kostnaden för biljetter ekonomiskt. Det blir en liten kostnad för trafikförvaltningen, men en stor hjälp för de som är mest utsatta, sa Michael Stjernström (KD), ledamot i trafiknämnden, när han presenterade förslaget.

Redan den 12 november hade Kristdemokraterna fått med sig övriga Allianspartier på förslaget, så att trafiknämnden kunde besluta om 6 000 biljetter till hemlösa.

– Vi är jätteglada över att ha fått med oss resten av Alliansen på en möjlighet att underlätta tillvaron för människor som saknar hem. Trafikförvaltningen ska omgående börja samarbeta med organisationerna, vilket är viktigt när vädret blir allt kallare och vintern närmar sig, sa Michael Stjernström.

Frivilligorganisationer har sedan dess berättat om vilken positiv skillnad biljetterna har gjort för att hjälpa utsatta människor. Tyvärr uppskattade inte alla initiativet, men Michael Stjernström gav svar på tal i en debattartikel i Länstidningen Södertälje:

Vår människosyn utgår från att alla människor är lika mycket värda, att vi alla är ofullkomliga och att vi mår bra av att leva i ett samhälle som präglas av omtanke om varandra. Solidariteten och omtanken går bortom familj, grannskap, vänner, intresseföreningar och handlar om en strävan att jämna ut orättvisor och skapa en rättvis fördelning av samhällets goda. En strävan att underlätta tillvaron för dem som har det svårt.

Ingen ska behöva vara hemlös i Stockholms län. Människor som av olika anledningar är hemlösa möter stora och viktiga insatser från frivilligorganisationer och kyrkor. Vi står på föreningarnas och de naturliga sammanslutningarnas sida och ser dem som en stomme i samhället.

94. SL blir fossilbränslefritt till år 2020

SL-buss som drivs av biogas. Foto: Wikimedia Commons

Att resa tillsammans med kollektivtrafik är bättre, för det ger en mindre påverkan på miljön än som att resa med egen bil. Därför lovade Kristdemokraterna redan inför valet 2006 att till år 2020 ska all SL-trafik vara fossilbränslefri till år 2020.

Kristdemokraterna vill inte bara att kollektivtrafiken skall ge mindre påverkan än den egna bilen. Kristdemokraterna vill att kollektivtrafiken ska vara det bästa alternativet som är hållbart över tiden.

Spårtrafiken har det sedan länge varit miljömärkt och därmed producerats av förnyelsebar energi. För busstrafiken har dock läget varit ett helt annat. De flesta SL-bussarna gick 2006 på diesel, vilket inte är hållbart på sikt. Kristdemokraterna har därför bland annat arbetat fram målet att fasa ut alla dieselbussar till år 2020.

År 2010 drevs endast 33 procent av SL-bussarna med förnyelsebar energi. Vid utgången av 2012 hade den siffran ökat till 63 procent. Numera är det ingen som tvekar på att busstrafiken kan bli fossilbränslefri till år 2020.

Genom ett aktivt miljöarbete från Kristdemokraterna och de andra partierna i Alliansen är SL som Sveriges största aktör inom busstrafiken med och sätter en ny och mer miljövänlig standard för kollektivtrafiken.

92. Färdtjänstens resenärer får resa utan kostnad i skärgården

Waxholmsbolagets båt M/S Saxaren i skärgården. Foto: Kenneth Hallman/Waxholmsbolaget

Från och med i år kan äldre och personer med funktionsnedsättning som har rätt till färdtjänst resa med sitt SL Access-kort på Waxholmsbolagets skärgårdsbåtar. Det innebär att de inte behöver betala extra för att resa i Stockholms skärgård.

Kristdemokraternas målsättning är att fler personer med funktinsnedsättning ska kunna resa med kollektivtrafiken. Därför har exempelvis alla bussar utrustats med låggolv/låginsteg. Resultatet av kollektivtrafikens tillgänglighetsarbete är att resenärer med färdtjänsttillstånd gör allt fler resor i den allmänna kollektivtrafiken.

Även tillgängligheten ombord på skärgårdsbåtarna har avsevärt förbättrat möjligheterna för personer med funktionsnedsättningars att resa i skärgården. Numera är alla skärgårdsfartyg tillgänglighetsanpassade, vilket möjliggör en god tillgänglighet för alla.

Från den 1 januari år gäller även färdtjänstkortet ombord på Waxholmsbolagets fartyg. På samma sätt som färdtjänstresenärerna utan extra kostnad får resa ombord i SL-trafiken får de nu resa med båtarna i skärgården. Beslutet var ett viktigt steg i att ge alla resenärer med funktionsnedsättning samma möjlighet att resa med kollektivtrafiken oavsett om färdmedel.

Karl Henriksson (KD)Kristdemokraten Karl Henriksson är ordförande i färdtjänst- och tillgänglighetsberedningen i Stockholms läns landsting och är den som har varit ansvarig för beslutet. Kristdemokraterna vill nu gå vidare och låta övriga resenärers SL-kort gälla på skärgårdsbåtarna. I och med beslutet för färdtjänstresenärerna finns nu inga formella hinder.

64. Störningsinformationen blir bättre i SL-trafiken

Störningsinformation på SL.se

När störningar drabbar kollektivtrafiken är det viktigt att resenärerna snabbt och tydligt får information om vad som har hänt. Därför lovade Kristdemokraterna inför förra valet att förbättra störningsinformationen i SL-trafiken. 

En rad insatser har sedan dess införts för att göra informationen bättre. Det tydligaste är kanske att SL numera enbart arbetar med realtidsinformation på sin webbsida, det vill säga information om när bussar och tåg förväntas komma till stationen baserat på var de för tillfället befinner sig. SL finns också numera på Facebook, där det informerar om pågående trafikstörningar, alternativa resvägar och restider. Även här i realtid.

Sedan något år tillbaka pågår ett arbete med att byta ut gamla elektroniska informationstavlor mot nya med realtidsinformation. Kristdemokraterna och övriga Alliansen i Stockholms läns landsting har också organiserat om, så att SL har ansvar för all störningsinformation. Tidigare var ansvaret uppdelat mellan SL och Trafikverket.

En stor del av förbättringarna rör personer med funktionsnedsättningar. Alliansen har infört en tillgänglighetsgaranti. Om personer med funktionshinder inte kan resa med SL på grund av exempelvis en trasig hiss, buss eller rulltrappa får de beställa taxi. All SL-personal ska gå igenom en utbildning om hur tillgänglighetsgarantin fungerar. Samtidigt pågår en snabb utbyggnad av antalet ”pratorer” för personer med funktionsnedsättningar. Pratorer är de knappar som resenären kan trycka på för att höra en röst tala om när nästa buss kommer.

31. Cyklister får bättre säkerhet

Parkerad cykel. Foto: "kenny_lex" (Flickr) CC BY-SA

Ett av Kristdemokraternas vallöften inför 2010 var att förbättra tillgängligheten och säkerheten för cyklister. Sedan dess har mycket hänt.

Sedan 2013 kommunicerar SL att det är det tillåtet att ta med sig en hopfällbar cykel i all kollektivtrafik oavsett tid på dygnet eller trafikslag. Det här är ett viktigt inslag i arbetet med att få fler att ställa bilen till förmån för cykel- och kollektivtrafik.

Genom att pendelbåtstrafiken infördes från 2010 öppnades helt nya möjligheter för cykelpendlare mellan exempelvis Lidingö och Nacka eftersom de ombord på pendelbåtstrafiken (och sedan 1 januari 2014 på all båttrafik) får ta med cykel utan extra kostnad. Sjövägen har över 1 000 cyklar på sina båtar per månad.

Det kanske viktigaste arbetet när det gäller cykel är att SL har påbörjat det långsiktiga arbetet med att göra länets cykelparkeringar intill viktiga knytpunkter för kollektivtrafiken säkrare och tryggare. Det sker i nära samarbete med länets kommuner och fastighetsägare. Framför allt sker det när de här knytpunkerna byggs om eller rutas upp.

SL samarbetar också med flera kommuner i länet tillsammans med Stockholm City Bike som från och med den 1 april 2014 på fler än 100 platser erbjuder hyrcyklar till stockholmarna.

Förutom de här åtgärderna har Stockholms läns landsting tagit ansvar för att ta fram en regional cykelstrategi. Det övergripande målet är att öka cykeltrafiken i Stockholms län till 20 procent år 2030 genom att bland annat bygga ut de regionala cykelstråken.

29. Waxholmsbolaget blir en del av SL

MS Väddö. Foto: Arild Wågen/Wikimedia Commons

Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting drev redan på 1990-talet att landstingets olika trafikverksamheter skulle samlas under en och samma organisation.

Tidigare fanns tydliga brister i samordningen mellan SL, Waxholmsbolaget och Färdtjänsten som innebar att resenärerna ofta hamnade i kläm. Exempelvis hade SL inget ansvar för pendelbåtstrafik. SL skulle bara köra kollektivtrafik på land och Waxholmsbolaget skulle endast köra båttrafik i skärgården.

Att utveckla kollektivtrafiken på Stockholms inre vattenvägar var inte något ansvar som vilade på någon av landstingets helägda bolag. Eftersom båda bolagen skyllde på varandra skedde heller ingen utveckling av pendelbåtstrafiken.

Först under förra mandatperioden togs de första stegen mot ett samlat ansvar för kollektivtrafiken. Alliansen beslöt att sammanföra och samlokalisera Färdtjänstförvaltningen med SL. Även en organisationsöversyn av landstingets trafikverksamhet påbörjades.

För Kristdemokraterna var målet total integration mellan båttrafik och kollektivtrafik på land. Det ska nämligen inte spela någon roll om resenärerna reser med skärgårdsbåt, pendeltåg eller tunnelbana. Samma rättigheter och möjligheter skall finnas för alla resenärer. För de som inte kan resa med den ordinarie kollektivtrafiken på grund av bristande tillgänglighet eller funktionsnedsättning ska färdtjänsten ersätta den ordinarie kollektivtrafiken under hela eller delar av resan.

Organisationen för kollektivtrafiken sågs också över. Det resulterade i att Trafikförvaltningen övertog SL:s tidigare verksamhet. Trafiknämnden blev till, tillsammans med två beredningar och ett utskott. SL:s varumärke finns dock kvar i trafiken precis som tidigare.

Under hösten 2013 flyttade Waxholmsbolagets personal in i samma lokaler som Trafikförvaltningens övriga personal. Under våren 2014 kommer slutligen även Waxholmsbolaget, på samma sätt som SL, helt att ingå i Trafikförvaltningen. Därmed har landstingets hela trafikverksamhet samlats under en och samma förvaltning som har ett helhetsansvar för att sätta resenärernas resa ”dörr till dörr” i fokus.

Några av de positiva konsekvenser som resenärerna möter är:

5. Arbetet med att göra Linje 4 till spårväg börjar

Linje 4 vid Västerbron i Stockholm. Foto: "Question Everything"/Flickr CC BY-SA

Stombusslinje 4 är den mest trafikerade busslinjen i Stockholm med sina 60 000 resenärer varje dag. Den är en långsam busslinje som i morgonrusningen håller 12 km/h i medelhastighet – stoppen vid hållplatserna ej inräknade. I praktiken går det nästan lika fort att gå på vissa sträckor. Men nu finns hopp om förbättring: Kristdemokraterna har drivit fram en rejäl utredning för att göra om busslinjen till spårväg.

I Stockholms läns landstings budget för 2014 finns pengar anslagna för att undersöka de bästa sträckningarna för att dra spår genom Stockholms innerstad. Planarbetet och utredningen pågår. Landstinget arbetar på kristdemokratiskt initiativ med två strategiska planer med sikte på år 2030.

– Det bästa alternativet är att börja med en etapp vid Gärdet, ungefär vid Radiohuset, där vi kan koppla ihop spåren med den förlängda Spårväg City ned till Odenplan och den nya pendeltågsstationen, säger Karl Henriksson (KD), trafikpolitiker för Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting.