\u00d6rebro kommun och Region \u00d6rebro l\u00e4n tecknar samverkansavtal f\u00f6r BRT, Buss rapid transport.<\/p>\n
– Att inf\u00f6ra BRT kommer ha m\u00e5nga positiva f\u00f6rdelar inte bara f\u00f6r centrum i \u00d6rebro. Om vi \u00f6kar framkomligheten inne i \u00d6rebro f\u00e5r till exempel landsortsbussar l\u00e4ttare att ta sig in och ut fr\u00e5n staden, s\u00e4ger Magnus Lagergren (KD), vice ordf\u00f6rande i Samh\u00e4llsbyggnadsn\u00e4mnden i Region \u00d6rebro l\u00e4n.<\/p>\n
. Alla st\u00e4der som v\u00e4xer beh\u00f6ver utveckla sitt trafikn\u00e4t, vissa st\u00e4der har tunnelbana, andra sp\u00e5rvagn. Vi v\u00e4ljer att satsa p\u00e5 BRT, det kan beskrivas som sp\u00e5rvagn p\u00e5 hjul. BRT har har sp\u00e5rvagnens effektivitet men kostar mindre att investera i, s\u00e4ger Ullis Sandberg (S), kommunalr\u00e5d i \u00d6rebro med ansvar f\u00f6r samh\u00e4llsbyggnad.<\/p>\n
Samverkansavtalet inneb\u00e4r att Region \u00d6rebro l\u00e4n och \u00d6rebro kommun tillsammans inf\u00f6r BRT i \u00d6rebro f\u00f6r att ta sig an framtidens trafikutmaningar. BRT har diskuterats under en l\u00e4ngre tid mellan Region \u00d6rebro l\u00e4n och \u00d6rebro kommun och nu finns ett avtal med tidplan och uppdelning av del i genomf\u00f6rande och finansiering klar.<\/p>\n
– BRT st\u00e5r f\u00f6r bus rapid transit, eller som det av vissa trafikplanerare kallas, \u201dSuperbussar\u201d. Konceptet kan liknas vid sp\u00e5rvagnar eftersom de har h\u00f6g turt\u00e4thet, egna filer och anpassade h\u00e5llplatser d\u00e4r de inte beh\u00f6ver sv\u00e4nga ut och in fr\u00e5n v\u00e4gen. Till skillnad fr\u00e5n sp\u00e5rvagn \u00e4r dock anpassade busslinjer mycket billigare och kan transportera fler resen\u00e4rer, s\u00e4ger Nina H\u00f6ijer (S), regionr\u00e5d med ansvar f\u00f6r samh\u00e4llsbyggnadsfr\u00e5gor.<\/p>\n
BRT-system \u00e4r ett bepr\u00f6vat trafikslag som finns p\u00e5 alla kontinenter. I Sverige har Malm\u00f6 med framg\u00e5ng inf\u00f6rt en BRT-l\u00f6sning.<\/p>\n
– Enligt prognoserna f\u00f6r ett v\u00e4xande \u00d6rebro kommer antalet resor som g\u00f6rs varje dag \u00e5r 2040 att vara 35 procent fler \u00e4n i dag. D\u00e5 beh\u00f6ver fler resor g\u00f6ras med cykel eller kollektivtrafik f\u00f6r att v\u00e4garna inte ska bli helt igenproppade med bilar, s\u00e4ger Linda Larsson (C), vice ordf\u00f6rande programn\u00e4mnd samh\u00e4llsbyggnad, \u00d6rebro kommun.<\/p>\n
Inf\u00f6rande av BRT ska bidra till utvecklingen mot de uppst\u00e4llda m\u00e5len i Region \u00d6rebro l\u00e4ns Regional Utvecklingsstrategi och Trafikf\u00f6rs\u00f6rjningsprogrammet, dvs att \u00e5r 2025 har kollektivtrafiken i \u00d6rebroregionen 5 miljoner fler resen\u00e4rer j\u00e4mf\u00f6rt med 2015, och i \u00d6rebro kommuns Trafikprogram, dvs att andelen g\u00e5ng-, cykel- och kollektivtrafik ska utg\u00f6ra 60% \u00e5r 2020.<\/p>\n
F\u00f6rslaget till BRT-l\u00f6sningen i \u00d6rebro best\u00e5r av tv\u00e5 linjegrenar som f\u00f6rbinder Brickebacken-Universitetet-Centrum med omr\u00e5dena Mellringe och Vivalla.<\/p>\n
– F\u00f6rsta etappen som planerar \u00e4r str\u00e4ckan mellan Brickebacken-Tegnerlunden, s\u00e4ger Lars-G\u00f6ran Zetterlund (C), ledamot i Samh\u00e4llsbyggnadsn\u00e4mnden i Region \u00d6rebro l\u00e4n. D\u00e4refter kommer str\u00e4ckorna Resecentrum mot Mellringe och Vivalla att byggas<\/p>\n
– L\u00e4ngst dessa str\u00e4ckningar \u00e4r befolkningst\u00e4theten h\u00f6g. P\u00e5 v\u00e4g mot Mellringe ligger omr\u00e5dena Varberga och Hj\u00e4rsta. I Varberga p\u00e5g\u00e5r arbete med ny detaljplan f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra fler bost\u00e4der i kollektivtrafikn\u00e4ra l\u00e4gen. De kommande BRT-etapperna b\u00f6r tillkomma snart efter att etapp 1 \u00e4r klar, s\u00e4ger David Gelinder (KD), presidieledamot i programn\u00e4mnd Samh\u00e4llsbyggnad i \u00d6rebro kommun.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"