Från nedläggningshot till utveckling: KD presenterar nästa steg för Stångådalsbanan

Trafikverket planerar omfattande investeringar på Stångådals- och Tjustbanan, bland annat ett nytt signalsystem för omkring 750 miljoner kronor. Kristdemokraterna välkomnar beskeden och presenterar nu tre prioriterade nästa steg: fortsatt påverkansarbete för ytterligare upprustning, en ny bansträckning öster om Linköping City Airport och ett tågstopp i Sturefors tidigt under nästa mandatperiod.

Under många år har Stångådalsbanans framtid präglats av nedläggningshot och osäkerhet. De senaste beskeden från Trafikverket visar i stället att banan har en framtid och att uthålligt påverkansarbete gör skillnad.

– Det viktigaste beskedet är att Stångådalsbanan nu betraktas som en järnväg att investera i, inte en bana att avveckla. Det är ett välkommet steg framåt, men det nya signalsystemet är inte slutmålet. Investeringarna måste bli grunden för bättre punktlighet, kortare restider och en mer attraktiv tågtrafik, säger Per Larsson (KD), regionråd och ordförande i regionutvecklingsnämnden.

Regeringens besked om att Ostlänken avslutas vid Torvinge har samtidigt gett tydligare förutsättningar för Stångådals- och Tjustbanan. De tidigare planerna på ett nytt stationsläge i Steninge och en separat slutstation för banorna i Tannefors ingår inte längre i den nuvarande planeringen. Utgångspunkten är därmed att tågen även framöver ska gå till Linköpings resecentrum. Samtidigt är kapaciteten vid dagens station begränsad. När tågtrafiken ökar måste det säkerställas att Stångådals- och Tjustbanans tåg får plats även under högtrafik.

– Beskedet om Ostlänken undanröjde det omedelbara hotet om Tannefors som slutstation. Nu måste vi säkra Stångådalsbanans plats vid resecentrum och hitta en bättre långsiktig sträckning genom Linköping. Därför vill vi se en ny bansträckning öster om Linköping City Airport, som minskar trafikkaoset i Tannefors, förenklar anslutningen till stambanan och säkrar en direkt anslutning till resecentrum, oavsett nuvarande eller framtida stationsläge, säger Per Larsson.

För boende i Kinda är Stångådalsbanan en viktig förbindelse till arbete, studier och samhällsservice i Linköping. Banan bidrar också till att företag längs stråket kan rekrytera personal från ett större område. Och för pendling över länsgränsen för att knyta ihop Östergötland och Kalmar län.

– För oss som bor längs banan handlar det om att kunna bo i Kisa eller Rimforsa och enkelt ta sig till arbete eller studier i Linköping, Vimmerby eller Hultsfred. Stångådalsbanan ska knyta samman södra Östergötland och norra Kalmar län. Då behövs pålitliga och tätare avgångar och smidiga biljetter över länsgränsen. Östgötatrafiken haft exempelvis erbjudande att två personer kan åka på månadskortet på helgerna, men det gäller bussarna och Östgötapendeln, inte Krösatåget, trots att det är samma biljett som gäller där, säger Lena Käcker Johansson (KD), ledamot i regionfullmäktige.

I juni fattade trafik- och samhällsplaneringsnämnden det formella beslutet att Region Östergötland vill införa ett tågstopp i Sturefors. Beslutet förutsätter att erforderlig statlig finansiering säkerställs och att nödvändiga infrastrukturella åtgärder genomförs av externa parter.

– Region Östergötland har tagit ett tydligt ställningstagande för ett tågstopp i Sturefors. Trafikverket har tidigare klargjort att stationen inte betraktas som stängd och att åtgärderna på järnvägsanläggningen ligger inom myndighetens ansvar. Nu behöver berörda parter enas om trafikupplägg, överenskommelser och lokala åtgärder, så att tågstoppet kan bli verklighet tidigt under nästa mandatperiod, avslutar Per Larsson.

För ytterligare kommentarer:

Per Larsson, regionråd och gruppledare, 0702-88 21 34
Lena Käcker Johansson, ledamot i regionfullmäktige, 0709-96 25 96

Läs hela vårt förslagspaket: