BYGG EN TUNNEL UNDER LUND C!

Bygg en järnvägstunnel under Lund C

Trafikverkets argumentation för 4-spårig järnväg vid Lund C över markplan håller inte. Argumenten som framfördes i Sydsvenskan för någon vecka sedan om bl.a. ”stora geotekniska risker” reser fler frågetecken än att det förklarar något.

Kristdemokraterna i Lund har beslutat arbeta för att en tunnel grävs för tågtrafiken genom staden. Helst hade vi sett en lösning som i Malmö, men en tunnel med två spår för långdistanståg i kombination med separat godstrafikspår, samtidigt som skånsklokaltrafik behålles ovan jord, är också en möjlighet.

Ombyggnad av Lund C har varit på tapeten några decennier (minst). Behovet har funnits länge, redan innan en ny förbindelse mellan Danmark och Tyskland konkretiserades. Men hänger Trafikverket med i de ändrade premisserna som Fehmarnbälttunneln kommer att innebära? Mycket tveksamt.

Lund är Sveriges tredje största järnvägsstation med ca 40 000 resenärer per dygn. 2050 räknar man med 100 000 personer per dygn. Stationen är också en järnvägsknutpunkt där Södra stambanan och Västkustbanan möts. Liggande förslag om två nya spår på markytan genom Lund verkar mest bli lite plåster på såren som inte kommer att räcka förframtidens behov. Man överlåter kostnader som kommer att bli nödvändiga på nästageneration.

2011 röstade Folketinget i Danmark med stor majoritet igenom att förbindelsen mellan Danmark och Fehmarn skulle utgöras av en sänkningstunnel. Beslutet får stora konsekvenser för hela Norden. Man talar i Europa om Europakorridoren mellan Sicilien/Italien genom Österrike/Tyskland/Danmark och vidare genom Sverige till Finland och Norge. Europakorridoren är också viktig utifrån ett NATO-perspektiv.

Det byggs för fullt! Danmark satsar kring 80 miljarder (svenska kr) för tunnelbygget, ytterligare 100 miljarder på dansk infrastruktur på land. EU bidrar med 10 miljarder. Sverige satsar 0 kr. Tunneln beräknas vara färdig för tågtrafik 2034, biltrafiken några år tidigare.

Det beräknas att 10 tåg i timmen kommer att passera tunneln jämfört med dagens 1 tåg i timmen via annan förbindelse. Snart kan man åka från Köpenhamn till Hamburg på några timmar. Godstrafiken beräknas fördubblas och blir dessutom billigare.

Under Europadagarna, en tvådagarskonferens som arrangeras i Lund en gång om året, talade man med stor entusiasm om den regionala utvecklingen mellan Hamburg, Lübeck, Köpenhamn och Skåne. Tunneln väntas ge betydande ekonomiska effektergenom ökad handel, turism, forskning och fler arbetstillfällen. Att Europakorridoren praktiken stannar i Skåne och inte når Stockholm, Oslo och Helsingfors som planerat beror på att Trafikverket inte har anpassat sig till utvecklingen. Norr om Hässleholm kommer de två spåren att fortsätta slingra sig fram som de alltid har gjort, under många decennier framöver.

Det har satsats många miljarder på infrastruktur i Stockholm. Det har satsats många miljarder på infrastruktur i Göteborg. När det gäller satsningar på infrastruktur i Skåne diskuteras hur många miljoner extra det skulle kosta att göra en järnvägstunnel genom Lund! Det enda som planeras är ytterligare två spår till Hässleholm. 400 år efter att Skåne blev svenskt undrar man över den oförmåga som verkar finnas i synen på södra Sverige frånhuvudstaden. I stället bör Skåne betraktas som Sveriges och Skandinaviens port till Europa, och där den kommande utvecklingen borde vara av både riksintresse och nordiskt intresse.

Agneta Lindskog, KD

Ledamot Kommunfullmäktige i Lund